1. Tensione del punto di protezione della carica diretta: la carica diretta è anche chiamata carica di emergenza, che appartiene alla carica rapida. Generalmente, quando la tensione della batteria è bassa, la batteria viene caricata con corrente elevata e tensione relativamente alta. Tuttavia, esiste un punto di controllo, chiamato anche punto di protezione. Il punto è il valore nella tabella sopra. Quando la tensione del terminale della batteria è superiore a questi valori di protezione durante la carica, la carica diretta deve essere interrotta. La tensione del punto di protezione della carica diretta è generalmente anche la tensione del "punto di protezione da sovraccarico" e la tensione del terminale della batteria non può superare questo punto di protezione durante la carica, altrimenti causerà sovraccarico e danneggerà la batteria.
2. Tensione di controllo della carica di equalizzazione: al termine della carica diretta, la batteria viene generalmente lasciata in stato di equalizzazione dal regolatore di carica-scarica per un certo periodo di tempo, in modo che la sua tensione scenda naturalmente. Quando scende al valore di "tensione di recupero", entra nello stato di carica di equalizzazione. Perché progettare una carica di equalizzazione? Ovvero, al termine della carica diretta, potrebbero esserci delle singole batterie "in ritardo" (la tensione ai terminali è relativamente bassa). Per richiamare queste singole molecole e uniformare la tensione ai terminali di tutte le batterie, è necessario abbinare un'alta tensione a una tensione moderata. Dopodiché, caricando la batteria per un breve periodo, si può osservare la cosiddetta carica di equalizzazione, ovvero una "carica bilanciata". Il tempo di carica di equalizzazione non dovrebbe essere troppo lungo, in genere da pochi minuti a dieci minuti; un tempo troppo lungo potrebbe essere dannoso. Per un piccolo sistema dotato di una o due batterie, la carica di equalizzazione è di scarsa importanza. Pertanto, i regolatori di illuminazione stradale generalmente non prevedono la carica di equalizzazione, ma solo due fasi.
3. Tensione di controllo del punto di carica di mantenimento: in genere, una volta completata la carica di equalizzazione, la batteria viene lasciata riposare per un certo periodo di tempo, in modo che la tensione ai terminali scenda naturalmente e, quando scende al punto di "tensione di mantenimento", entri nello stato di carica di mantenimento. Attualmente viene utilizzato il metodo PWM (modulazione di larghezza di impulso), simile alla "carica di mantenimento" (ovvero, carica a bassa corrente), che carica gradualmente quando la tensione della batteria è bassa e carica gradualmente quando è bassa, uno alla volta, per evitare che la temperatura della batteria continui a salire. Questo è molto positivo per la batteria, poiché la temperatura interna della batteria ha una grande influenza sulla carica e sulla scarica. Infatti, il metodo PWM è progettato principalmente per stabilizzare la tensione ai terminali della batteria e ridurre la corrente di carica della batteria regolando la larghezza di impulso. Questo è un sistema di gestione della carica molto scientifico. Nello specifico, nella fase successiva della carica, quando la capacità residua (SOC) della batteria è >80%, la corrente di carica deve essere ridotta per evitare un eccessivo degassamento (ossigeno, idrogeno e gas acido) dovuto alla sovraccarica.
4. Tensione di terminazione della protezione da scarica eccessiva: questo è relativamente facile da capire. La scarica della batteria non può essere inferiore a questo valore, che è lo standard nazionale. Sebbene i produttori di batterie abbiano anche i propri parametri di protezione (standard aziendali o standard di settore), alla fine devono comunque avvicinarsi allo standard nazionale. È importante notare che, per motivi di sicurezza, generalmente 0,3 V vengono aggiunti artificialmente alla tensione del punto di protezione da scarica eccessiva della batteria da 12 V come compensazione della temperatura o correzione della deriva del punto zero del circuito di controllo, in modo che la tensione del punto di protezione da scarica eccessiva della batteria da 12 V sia: 11,10 V, quindi la tensione del punto di protezione da scarica eccessiva del sistema a 24 V è 22,20 V.
Data di pubblicazione: 30-gen-2023